Motosiklet önamortisörlerTipik olarak çatal tipi amortisörler olarak da bilinen hidrolik amortisörler kullanılır. Bunlar öncelikle bir çatal borusu, bir kayar çubuk, bir yay ve bir amortisörden oluşur. Motosiklet yolda bir tümsekle karşılaştığında ön çatal yukarı aşağı hareket eder ve yay ile amortisör birlikte çalışarak tümseği dengeler ve böylece gidon ve lastiklere etki eden kuvvetleri azaltır.
Ön amortisörler esas olarak amortisörün ön yükünü ve sönümleme kuvvetini arttırmak için kullanılır. Yay ön yükünün ayarlanması değişen yüklere ve sürüş koşullarına uyum sağlayabilirken, süspansiyonun ayarlanması süspansiyonun titreşimi emme biçimini değiştirerek uyumunu ve sürüş kalitesini etkileyebilir.
Arka Amortisör
Arka amortisörler de hidrolik amortisörler kullanır, ancak bunların tasarımı ve yapısı ön amortisörlerden farklıdır. Şasiye ve salınım koluna veya doğrudan arka süspansiyona monte edilirler. genleşme.
Arkaamortisörleriki temel işlevi yerine getirir: motosikletin arka ağırlığını yay sertliği ile desteklemek ve sönümleme sağlayarak süspansiyonun yukarı-aşağı titreşimlerini kontrol etmek. Sönümleme kontrollü sürtünmedir ve süspansiyon hareketi sırasında enerjiyi emer. Sönümleyici olmasaydı yay her darbeden sonra zıplamaya devam ederdi.
Bu, arka amortisörün referans verileridir.Ningbo Maksimum TicaretFabrika:
| Parametre | Değer |
|---|---|
| Yay çapı | 6,7 mm |
| Delik boyutu | 10mm/M8 |
| Merkez mesafesi | 350mm |
| Yüzey teknolojisi | Elektrokaplama |
| Yağ mevcut | Yağ mevcut |
İster pistte ister sokakta sürüş yapın, ön amortisörler genellikle daha fazla strese maruz kalır. Bu gerilim yalnızca yoldaki şok emilimi, ağırlık taşıma ve frenleme sırasında ağırlık aktarımından kaynaklanmaz, aynı zamanda ön amortisörün (ön çatal) aynı zamanda önemli direksiyon işlevini de yerine getirmesinden kaynaklanır. Bu nedenle, yalnızca yeterli şok emme kapasitesine sahip olması değil, aynı zamanda yeterli destek ve geri tepme stabilitesine de sahip olması gerekir.
Bu nedenle çoğu yarış aracında ön amortisörler için daha dayanıklı hidrolik amortisörler kullanılır. Bununla birlikte, ağırlık merkezleri arkaya doğru olan bazı kruvazörler, amortisör tasarımı ve modifikasyonunda genellikle daha fazla esnekliğe sahiptir.
Yaygın olarak belirtilen yumuşak mı yoksa sert mi?amortisörlerkullanım üzerinde gerçekten önemli bir etkisi var mı? Aşırı yumuşak amortisörler sürüş için rahat olabilse de, özellikle ön amortisör için yeterli desteği sağlamazlar, bu da sert frenlemelerde bile dibe vurabilir. Virajlarda yetersiz destek, sürücünün sınırları zorlamasını engelleyerek felakete yol açabilir. Yumuşak bir ön amortisör, viraj almadan önce çok hızlı bir şekilde sıkışabilir ve bu da stabilitenin bozulmasına neden olabilir. Yarış pilotu olmasak da konfor ve güvenlik arasında doğru dengeyi bulmamız gerekiyor.
Sıkıştırma sırasında iç haznedeki yağ, basınç düşürücü valf aracılığıyla dış hazneye akar, geri tepme sırasında ise bunun tersi gerçekleşir. Motosiklet amortisörlerinde genellikle dahili bir yay bulunur.
Tamamen ayarlanabilir, ön yükleme, geri tepme ve sıkıştırmayı ifade eder. Ön yük ayarlanabilirliği genellikle şokun yük taşıma kapasitesini ayarlamak için kullanılır ve sıkıştırma ve geri tepme hızlarıyla hiçbir ilgisi yoktur. Çoğunlukla arka amortisörlerde kullanılır ve bir ayar vidası kullanılarak ayarlanabilir. Geri tepme ve sıkıştırma ayarlanabilirliği, geri tepme veya sıkıştırma sönümlemesinin ayarlanması, böylece geri tepme ve sıkıştırma hızlarının kontrol edilmesi anlamına gelir.
