Motosiklet zincirleri ve dişlileri şanzıman sisteminin önemli bileşenleridir ve performansları aracın güç performansını ve kullanıcının sürüş deneyimini doğrudan etkiler. Max Trading, Çin'de yalnızca kaliteli motosiklet zinciri ve zincir dişlisi satmaktadır. İşbirlikçi işbirliği yoluyla motosiklet zinciri ve zincir dişlisinin iletim sistemi olarak kombinasyonu vetamponlama, motorun güçlü gücünü arka tekerleklere verimli bir şekilde aktarır. Performansı aracın hızlanma tepkisini, yakıt ekonomisini ve sürüş stabilitesini doğrudan etkiler.
Motosiklet zincirleri basit değildir; iç zincir plakaları, dış zincir plakaları, pim milleri, manşonlar ve makaralar gibi hassas küçük parçalardan oluşur. Bu bileşenler, kapalı devre bir yapı oluşturacak şekilde sıkı bir şekilde bağlanarak kesintisiz güç aktarımı sağlar. Zincirin ana işlevi, motorun çıkış ucundaki tahrik dişlisinin gücünü arka tekerlekteki tahrik dişlisine aktarmaktır. Kilitleme işlemleri sırasında güç, motosikletin çalışmasına olanak sağlayacak şekilde istikrarlı bir şekilde iletilebilir.
İçindemotorcycle chainMakaralı zincirler piyasada en yaygın olanlardır. Makaralı zincir çalışırken, makaralar ve zincir dişlisi dişleri yuvarlanma teması halindedir, bu da sürtünmeyi büyük ölçüde azaltabilir ve iletim verimliliği % 90'ı aşabilir. Tramvay arabaları ve yolcu arabaları gibi çoğu sıradan araba modeli bunu kullanır. Ayrıca dişliye iyi bir şekilde geçebilen özel dişli zincir plakasına sahip bir tür dişli zincir de vardır. Yüksek hızlarda çalışırken dişli zincir, makaralı zincirlere göre yaklaşık %30 daha düşük gürültü seviyeleriyle daha sorunsuz performans gösterir. Yüksek performanslı spor motosikletler veya yüksek gürültü gereksinimi olan modeller genellikle dişli zincirler kullanır. Ancak dişli zincirlerin üretim maliyeti yüksek olduğundan yaygın olarak kullanılmamaktadır.
Motosiklet zincirlerinin özellikleri, zincir baklalarının boyutuna ve miktarına göre bölünmüştür ve yaygın modeller arasında 415, 420, 520 vb. bulunur. Model numarası ne kadar büyükse, zincirin taşıma kapasitesi de o kadar büyük olur. 520 tipi zincir gibi, tek bölümlü çekme mukavemeti 20.000 Newton'u aşabilir ve büyük deplasmanlı motosikletlerin bunu güç iletmek için kullanması tamamen mümkündür. Malzeme seçimi açısından iyi motosiklet zincirleri genellikle yüksek mukavemetli alaşımlı çelikten yapılır ve karbürleme ve su verme işleminden geçer. İşlemden sonra zincirin yüzey sertliği 50-60 Rockwell sertliğine (HRC) ulaşabilir, bu da zinciri hem aşınmaya hem de yorulmaya karşı dayanıklı kılar.
Günlük bakımda zincirin gerginlik kontrolü özellikle önemlidir ve standart sapmanın 15-25 mm'de tutulması gerekir. Aşırı gevşek gerilim kolaylıkla dişin sıçramasına neden olabilirken, aşırı sıkı gerilim bileşen aşınmasını hızlandırabilir; Zincirin her 500 kilometrede bir temizlenmesi ve makaralar ile manşonlar arasına kum ve tozun girerek aşındırıcı aşınmaya neden olmasını önlemek için özel yağlama yağı uygulanması tavsiye edilir. Zincir baklasının uzamasının orijinal uzunluğunun %3'ünü aştığı tespit edilirse veya makara kırılması, zincir plakası deformasyonu vb. varsa zincir derhal değiştirilmelidir.
Dişliler motosiklet tahrik dişlileri (küçük dişliler) ve motosiklet tahrikli dişliler (büyük dişliler) olarak ikiye ayrılır. Aktif dişli, motor çıkış miline bir spline aracılığıyla bağlanır ve doğrudan güç alır; Tahrik edilen zincir dişlisi arka tekerlek göbeğine sabitlenmiştir ve cıvatalarla sağlam bir şekilde bağlanmıştır. İkisi arasındaki boyut farkı iletim oranını oluşturur. Genellikle tahrik dişli çarkının 14 ila 17 dişi vardır ve tahrik edilen dişli çarkın 42 ila 50 dişi vardır. Bu dişli oranı, motorun yüksek hızını arka tekerlekler için büyük bir dönüş kuvvetine dönüştürebilir ve "hızı yavaşlatıp dönüş kuvvetini artırabilir" etkisi yaratabilir. Örneğin, 15:45 şanzıman oranı, motorun 3 kez döndüğü, arka tekerleklerin ise yalnızca bir kez döndüğü ancak dönüş kuvvetinin 3 kat daha güçlü olduğu anlamına gelir.
Malzeme seçimi açısından sıradanmotosiklet dişlilerigenellikle 45 çelikten yapılır ve HRC25-30 sertliğinde su verme ve temperleme işlemine tabi tutulur; Yüksek performanslı modellerin dişlisi 20CrMnTi gibi alaşımlı malzemelerden yapılacak. Karbürleme işleminden sonra diş yüzeyi sertliği HRC58-62'ye artırılacak ve aşınma direnci %50'den fazla artırılacaktır. İşleme teknolojisi açısından, diş profili hatasını 0,05 mm dahilinde kontrol etmek için hassas frezeleme teknolojisi kullanılır, böylece motosiklet dişlisi ile zincir arasında mükemmel bir kavrama sağlanır ve darbe gürültüsü etkin bir şekilde azaltılır.
Kurulum sırasında aktif dişlinin, kamaların sıkı ve kusursuz bir şekilde oturmasını sağlaması gerekir, aksi takdirde düzensiz güç aktarımına neden olabilir; Tahrik edilen zincir dişlisinin montajı, arka tekerlek ile eş merkezli olmasını sağlamalıdır. Eksantriklik 0,1 mm'yi aşarsa sürüş titreşimine neden olur. Değiştirirkenmotosiklet dişlisiyeni ve eski bileşenler arasındaki farklı aşınma derecelerinden dolayı erken arızayı önlemek için zincirle eşzamanlı olarak değiştirilmesi önerilir.
Max Trading, kaliteyi sağlarken, tedarik zincirini optimize ederek ve verimliliği artırarak maliyetleri azaltır. "Maliyet fiyatlandırması ve makul kar" ilkesine bağlı kalarak, şişirilmiş fiyatlandırma ve fiyat hilelerine kesinlikle karşı çıkıyor ve "aynı kaliteye daha düşük fiyat, aynı fiyata daha iyi kalite" gibi yüksek maliyet etkinliği avantajını elde ediyor. Uzun vadeli ortak müşteriler için Max Trading, toplu satın alma indirim politikaları sunarak müşterilerin yüksek kaliteli ürünlerden yararlanmasına olanak tanırken satın alma maliyetlerini azaltır ve operasyonel karları artırır. Max Trading, sorunları yalnızca müşterinin bakış açısından gerçekten çözerek uzun vadeli kazan-kazan sonuçlarının elde edilebileceğine inanıyor. Size uygun maliyetli ürünler ve sorunsuz tedarik hizmetleri sunmak, işletmenizin büyümeye ve genişlemeye devam etmesine yardımcı olmak için sizinle birlikte çalışmayı dört gözle bekliyorum.
